Удаление сажевого фильтра в Перми

Зачем удаляют сажевый фильтр, EGR и мочевину

Экологические системы мотора снижают вредные выбросы, но со временем становятся источником проблем и дорогого обслуживания. Отключение экологии — это комплекс работ по демонтажу или программной блокировке этих узлов, чтобы избежать замены дорогих элементов и убрать ошибки ЭБУ.

• Сажевый фильтр (DPF/FAP) задерживает частицы сажи и со временем забивается. Требуется регенерация или замена — а новый фильтр стоит дорого. При отключении фильтр вырезают и программно блокируют контроль его состояния.
• Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) возвращает часть выхлопа во впуск и часто зарастает сажей, подклинивает и вызывает ошибки. Блокировка бывает механической (заглушки) и программной — подробнее на странице отключения ЕГР.
• Система впрыска мочевины (SCR/AdBlue) при неисправности загоняет машину в аварийный режим. Отключаем программно, при необходимости убираем форсунку и бак — детали на странице удаления мочевины.

Как мы отключаем экологию в Перми

Работаем программно и механически. Ключевой момент — корректная правка прошивки ЭБУ: мы блокируем контроль демонтированных систем так, чтобы не появлялись ошибки, аварийные режимы и не падала тяга. При механическом извлечении сажевого фильтра аккуратно вырезаем его из выпускного тракта.

Работаем с легковыми и грузовыми автомобилями разных марок — от Renault Duster, Kia, SsangYong Actyon и VW Tiguan до грузовиков с системой AdBlue. Отключение мочевины на КамАЗ и другой коммерческой технике — отдельное направление, см. также двигатель КамАЗ.

Что можно сделать вместо отключения

Если система ещё ремонтопригодна, мы честно предложим альтернативу — иногда она разумнее полного демонтажа:

• регенерация и промывка DPF, если фильтр не разрушен;
• чистка или замена клапана рециркуляции — часто дешевле полного отключения;
• восстановление системы SCR/AdBlue — замена датчиков, форсунки, насоса-дозатора;
• правильная эксплуатация: периодические поездки по трассе для прожига сажевого фильтра, качественное топливо.

На первичной проверке определим состояние систем и подскажем, что выгоднее в вашем случае.

Стандарты евро-4 / евро-5 / евро-6 и зачем их менять

Экологические нормы Евро определяют допустимый уровень вредных выбросов. Чем выше класс, тем больше систем обезвреживания установлено на автомобиле:

• Евро-3 — нет сажевого фильтра и мочевины, минимум электроники;
• Евро-4 — появляется клапан рециркуляции и сажевый фильтр (DPF);
• Евро-5 — обязательны DPF и клапан рециркуляции, на коммерческой технике добавляется SCR (AdBlue);
• Евро-6 — все системы сразу: DPF, EGR, SCR, датчики NOx.

Чем выше класс, тем больше узлов могут отказать. Обычно к отключению прибегают владельцы Евро-4/5/6, когда стоимость замены элементов исчисляется десятками тысяч рублей, а ресурс новых узлов на наших условиях эксплуатации невелик.

На каких марках работаем

Дезактивацию экологии выполняем на большинстве марок легковых, коммерческих и грузовых авто:

• Легковые: Volkswagen, Audi, Skoda, BMW, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Kia, Hyundai, SsangYong, Mitsubishi;
• Коммерческие: Ford Transit, VW Transporter, Mercedes Sprinter, Газель, УАЗ, ГАЗ Valdai;
• Грузовые: КамАЗ, МАЗ, Scania, Man, Volvo, DAF, Renault Trucks, Shacman, Howo;
• Спецтехника: тракторы, экскаваторы, погрузчики с системами SCR/DPF.

На распространённые ЭБУ (Bosch EDC15/EDC16/EDC17/MD1, Siemens/Continental SID, Delphi DCM) держим готовые калибровки — работа занимает 1 день вместо «под заказ».